MÉXICO: IMPERANTE AUMENTAR LA VELOCIDAD DE TRÁNSITO EN EL FERROCARRIL

En los últimos años, las empresas ferroviarias han destinado importantes montos de inversión para incrementar la seguridad en los traslados que realizan, no obstante, existe un elemento fundamental que debe atenderse y que supera la esfera de lo privado, el Estado de Derecho.

En la perspectiva de especialistas e involucrados, es fundamental que los Estados y los gobiernos en sus diferentes instancias, sean más efectivos en sus intervenciones para motivar que el ferrocarril, o cualquier otro modo de transporte, deje de afectarles.

En el caso del ferrocarril, es fundamental lograr que su velocidad aumente para reducir la vulnerabilidad. De acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), mientras la velocidad promedio del sistema ferroviario en China es de 80 km/h promedio, en Rusia de 50 km/h, Estados Unidos 42 km/h y Canadá 37 km/h; para México el factor es 28 km/h, rango que comparte con Brasil.

En algunas zonas del país como El Bajío, algunos grupos operan a través de violar los sellos de algunas tolvas y con equipo especial, succionan carros con granos para comercializarse posteriormente en el mercado informal. Según relata José Luis Fuente Pochat, Presidente Ejecutivo de la Cámara Nacional de la Industria Molinera de Trigo (Canimolt), los hechos se producen de forma cotidiana y las unidades llegan a su destino al 60-80% de su volumen.

El robo de productos agrícolas, cemento, metales, químicos o electrodomésticos, entre otros, viene de antes. Previo a la privatización del servicio, a mediados de los noventa, el problema era “muy agudo” y afectaba, entre otros, a la industria automotriz, recuerda Sergio García, profesor de Cátedra del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM) Campus Santa Fe. En esa época, los vándalos quitaban partes de los vehículos armados como los estéreos señala el especialista.

Aunque desde entonces los robos al ferrocarril han aminorado, los incidentes no han logrado abatirse a cero, sentencia García, lo que genera desconfianza hacia este tipo de transporte y, sobre todo, importantes pérdidas para los actores implicados.

Hoy nos hacen hoyos en los contenedores, son pick ups que se ponen al lado del tren y nos hacen robo hormiga. No se llevan todo el contenedor pero te dañan el resto de la carga”, apunta Carlos Ortega, subdirector de Importaciones de Walmart de México.

Si quieres conocer más al respecto de este tema, te invitamos a consultar la edición electrónica de T21 del mes de abril en este link. Si quieres revisar los números anteriores, puedes consultar el histórico aquí.

T21