Luego de años de abandono y descarrilamientos, se renuevan las vías de ingreso a Concordia

El gobierno nacional anunció un ambicioso cronograma de inversiones en material rodante, reemplazo de vías, recuperación de talleres y depósitos, reparaciones de pasos a nivel, modernización de los sistemas de señalización.

De esa forma comienza a revertirse el proceso de desguace ferroviario realizado por el menemismo que incluyó el cierre de ramales, la discontinuación de servicios interurbanos de pasajeros y el despido de trabajadores.

El deterioro de las vías llegó a tal extremo que los trenes que se dirigen hacia la Estación Central del Ferrocarril desde Camba Paso circulan a baja velocidad para evitar descarrilamientos exponiéndose de esa forma a ser saboteados y saqueados.

El gobierno comenzó a renovar las vías cerca de Concordia invirtiendo cerca de $ 25 millones pero desde la Unión Ferroviaria aseguran a DIARIOJUNIO que la obra no es de la magnitud que se requiere. Por lo tanto, deducen que los trenes seguirán marchando a escasa velocidad y que los problemas continuarán. “Es un maquillaje”, dijo un integrante del gremio.



Los trenes deben atravesar barrios complicados como Las Tablitas o 90 Viviendas, cerca de la cancha de Colegiales. “Es la zona más conflictiva”, indicó el secretario general de La Fraternidad a nivel local, Oscar Domingo Ava. Debido a que circula a baja velocidad, muchas veces algunos vecinos del barrio La Colina, cerca de la rotonda de Salerno, son los que accionan el freno y el tren se detiene cerca de Las Tablitas. Cuando marcha en dirección inversa, son los vecinos de las Tablitas quienes frenan el tren para que se detenga en La Colina.

La causa es que el ramal se encuentra sumamente deteriorado y ya se han producido varios descarrilamientos. “Se las ingenian para cortarles las mangas del treno desengancharlas en movimiento, se frena la formación y ahí los saquean”, indicó Ava. Por ese motivo, de noche solo cruza la carga que tiene menos probabilidades de ser saqueada. “La carga general no cruza de noche. Date cuenta el estado de peligrosidad en el que está la zona. Por ahí te desplazan un riel, se accidentan los trenes y ahí aprovechan por el tema del saqueo”, acotó.

Los maquinistas optan por seguir adelante con los vagones que queden disponibles de la formación. “Por tu seguridad tenes que disparar con los vagones que tengas adelante y con la máquina atrás. Justamente hay una máquina atrás y otra adelante para evitar estos hechos pero igual no los podemos evitar”, mencionó el gremialista.

Para evitar los sabotajes, el tren debería circular a mayor velocidad. “No se puede acelerar porque la vía no está para mucha velocidad. Se está en estos momentos haciendo la renovación de ese sector. Se están cambiando durmientes y colocando fijaciones nuevas. No vemos la hora que esto termine pero también es peligroso para la zona porque hay muchos niños a la vera de la vía. Hay veces que hemos tenido que parar las formaciones porque hemos encontrado niños arriba de las vías”, señaló.

Hay viviendas que han sido levantadas a muy pocos metros de las vías. “Hay un basural ahí y cuando sienten el silbato del tren los chicos dejan de jugar”, dijo. El juego pasa a ser arrojar piedras al tren.

“Bueno eso es un tema que se logró conseguir un servicio adicional con la empresa Trenes Argentinos y la Policía de la Provincia”, expresó Ava. No obstante, manifestó también que hubo algunas falencias en ese servicio adicional. “Por eso nos reunimos y ahí nos manifestó el personal que está a cargo de los adicionales de la Policía que hay veces que ellos, cuando están en un lugar, a veces tienen que dejar porque es lógico y forzoso que tienen que darle la seguridad a la ciudadanía”, indicó.


“Un maquillaje”

Debido al mal estado las vías, Oscar Fernández, secretario de Acción Social de la Unión Ferroviaria, indicó que desde ese gremio “estaban pidiendo que alguien hiciera algo”.

Actualmente se realizan trabajos de mejoramiento de 13 kilómetros de vía y otras intervenciones que optimizan la traza en el sector del puente Yuquerí Grande, a la altura del Km 387,419 entre las estaciones Concordia y Yuquerí de la línea Urquiza.

Se reemplazan 830 durmientes por kilómetro, fijaciones, cambio parcial de rieles, tratamiento de juntas, nivelación, alineación y perfilado de vía con aporte de piedra balasto. A esto se suma el tratamiento integral de 8 alcantarillas, 18 pasos a nivel y los 11 puentes que comprende el sector con el 100 % del tratamiento necesario.

El suplemento Cash (Página 12) consignó en la edición del 10 de agosto pasado que “la recuperación del Belgrano Cargas (que transporta un escaso 4 por ciento del total de cargas ferroviarias) es una de las prioridades oficiales para facilitar el desarrollo productivo vía reducción de costos de traslado. La estatal Administración de Infraestructura Ferroviaria (AdiFSE) viene realizando inversiones para mejorar los ramales troncales del Belgrano Cargas”.

Justamente, en estos días se puede observar a un grupo de trabajadores cambiando vías y durmientes en el acceso a Concordia. Y hay un rumor extraoficial respecto de la llegada del ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, el viernes a Concordia.

“Lo que se debería haber hecho es una renovación total de todo el ramal, desde Lacroze hasta Posadas, porque la vida útil de la vía ya se había terminado”, señaló.

En ese sentido, explicó que una renovación total incluye los terraplenes porque hay lugares donde es un “tembladeral” como el que se extiende entre La Criolla y Federación, los durmientes, rieles en las curvas sobretodo donde se han producido accidentes, las juntas, fijaciones y colocar piedra donde haga falta.

En ese sentido, acotó que con los mantenimientos correspondientes, la vida útil de un ranales de unos 20 o 25 años. “O sea que fines de los 90, principio de 2000 ya se tendría que haber realizado algo y eso nunca se hizo”, indicó.

Respecto de las tareas que se realizan en estos días, Fernández dijo que se trata de un mejoramiento que va desde Estación Yuquerí hasta la Estación Central. “Es un cambio de durmientes donde es necesario, rieles, juntas, colocar piedras donde hace falta y eso se lo hemos dicho a los nuestros directivos que no era lo que pretendíamos. Simplemente es un maquillaje”, indicó.

“Lo que se está haciendo ahora es atacar a los sectores críticos. Todos aquellos sectores que se tenían precaución pero no es lo correcto. No es lo que se necesita, esa es la realidad”, indicó.

Por otra parte, es válido recordar que, en un principio, en la Unión Ferroviaria se había generado malestar y quejas debido a que las tareas de reparación de vías realizada en cercanías a Concordia le fue asignada a la Uocra cuando desde el gremio de los trenes sostienen que por convenio les corresponde a ellos.

Fernández indicó que cuando se privatizó el ferrocarril Urquiza y pasó a manos del grupo Pescarmona, la vía estaba en muy buen estado en algunos sectores, bueno en otros y regular en los restantes. Los trenes como El Gran Capitán o El Correntino corrían a una velocidad de entre 60 y 90 km/h. “Para que el trabajo sea el óptimo, se tiene que llegar a esa velocidad”, señaló. “Es muy difícil treparse a esa velocidad”, dijo.

Ahora se debe circular a 10 o 5 km/h o a paso de hombre en los lugares más críticos. ¿Si sigue corriendo el tren a esa velocidad, se van a seguir produciendo sabotajes? “Sino se toma el toro por las astas, los sabotajes van a continuar. Como mínimo tendría que estar entre 40 y 50 km/h”, señaló.

Fuente: Diario Junio